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蚂蚁金服宣布投资两家为交通

时间:2018-12-09 13:36

来源:未知作者:admin点击:

    近日,蚂蚁金服宣布投资两家为交通、物流行业提供B端服务的公司——凯京科技和中交兴路。前者是一家为小微物流企业和司机提供数据、科技与金融服务的公司,后者则是一家为公路货运行业提供综合服务的数据科技公司。
  中交兴路在获得来自蚂蚁金服、北京车联网产业发展基金的A轮7亿投资的同时,还与网商银行展开合作,推出了 “路金计划”,为小微物流企业和从业者提供整套金融解决方案。
  从投资布局到业务合作,向来是巨头拓展新场景和新业务的标准动作。蚂蚁金服副总裁纪纲在“路金计划”发布会上特别提到,在过去几年投资了一系列C端消费场景之后,这是蚂蚁金服在投资布局中,首次选择了完全B端的金融场景。
  如果说此前金融科技对交通领域的改造,重点还是通过助力B端升级为C端用户提供更好的服务,那么此次蚂蚁金服及网商银行在小微物流领域的发力,则是第一次完全聚焦于B端的尝试,携手第三方数据平台,通过自己的金融科技能力,推动产业的数字化、金融的场景化和服务的高效化。
  从消费互联网到产业互联网to B服务爆发的一个很重要的原因是移动互联网的流量增长已经见顶,过去靠人口红利驱动的商业模式走到了瓶颈,转而需要倚重to B的服务能力和科技能力。
  但硬币的背面是,消费互联网升级之后,原本的B端生产和服务方式无法与之匹配,进而牵动了整个市场的升级。
  以货运、物流领域为例,因为消费端的需求变化催生了新零售的概念,要求B端重构人、货、场,因此物流行业也必须进一步升级——效率更高、流程更透明、成本更低。
  但显然,传统的服务体系无法满足这些新的需求。
  我们可以来看一组数字,中国公路运输的平均空载率约为40%,同期德国和美国的空载率仅为10%至15%;与此同时,中国货运和物流业成本约占GDP的15%,而这个数字几乎是美国的两倍。
  换言之,国内传统货运物流行业是高成本且低效率的,这在本质上与新零售的要求背道而驰。尤其是整个产业的数字化、互联网化程度严重不足,拖累了产业升级的进度。
  麦肯锡全球研究院行业数字化指数显示,与中国其他行业相比,货运和物流业效率极低且数字化程度较低。如果能够广泛地使用数字技术,可能会转移或创造该行业23%至33%的总收入,从而实现效率的突破性提升。
  产业互联网升级的需求,催生了一批像中交兴路、凯京科技等这样提供大数据、云计算、车联网等服务的平台。他们开始把车辆、司机、企业各个维度的数据记录下来,整合、处理之后,为传统的业务赋能。
事实上,大多数数据化程度比较低的产业,金融服务都是相对落后的,而金融服务的缺失同样会影响产业效率的提升。
  仍然以货运物流行业为例,公开数据显示,中国大约有800万卡车司机,其中95%为个体户或小公司,只有1%的卡车公司拥有50名以上员工。而他们每天的工作场景中,都有大量迫切的金融服务需求。长途客车司机在货运途中需要垫付燃油费、过路费,小微物流企业需要为合作方垫付款项、账款周期长等。
  尽管整个产业基数庞大、需求迫切,但现实情况是“这个行业里几乎没有任何一个人拥有信用卡。”中交兴路董事长夏曙东表示,因为传统金融机构很难基于原有的风控逻辑上服务这个人群。
  事实上,中交兴路在此前已经试水过一些标准化的金融服务,比如与保险公司合作,利用大数据为用户提供更加贴合场景需求的保险服务。不过,要提供更加复杂的服务,数据平台依然需要更多方面的支持。
  这也是整个产业互联网发展,金融科技to B服务的另外一个特点,数据方、资金方、技术服务方分工合作,协同发展。
  以此次中交兴路与网商银行合作推出的“路金计划”为例,产品以小程序的形式入驻支付宝APP,利用大数据针对柴油消费、过路消费等场景设计金融产品,面向个人用户及物流企业提供垫款加油、ETC记账卡、经营贷款服务。为进一步转变政府职能、提高工作效能。今年以来,宿豫区以群众满意为目标,以创新创业为引领,推行“全程代理”模式,采取“互联网+政府采购”模式,助力推进“放管服”改革,给权力瘦身、企业松绑、群众减负,为加快发展、追赶超越增添新动力。
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